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他介紹，國內(nèi)最早的隧道—上海打浦路隧道早在1970年建成通車，至今已經(jīng)利用40多年，依然沒有大的涌水寂靜問題�！半m然，要做到‘滴水不漏’也不科學、不現(xiàn)實，但局部的涌水一樣通常不會影響工程的布局及配置寂靜，這點請市民放心。 寧波軌道交通1號線一期工程明年將通車試運營，防水工程做得怎么樣？以后車站遇到涌水該怎么辦？昨前兩天，中國土木工程學會防水排水專業(yè)委員會第十六屆學術互換會在寧波召開，20余名國內(nèi)隧道及地下工程防水專家齊聚甬城，共同為寧波地鐵配置防水工程“把脈問診”。副市長林靜國參會并致辭。
寧波屬典范的軟土地區(qū)，廣泛散布厚層狀軟土，水系發(fā)達，河流浩繁，具有“地下水位高，土層含水率高，壓縮性高，強度低，敏銳度高，透水性低”等特點，1號線一期地下車站和區(qū)間隧道都是在高壓縮性和易流變軟黏土中開挖，防水難度非常大。
地鐵地下車站和隧道為什么容易涌水？“形象地說，地鐵地下車站就像是停在地下的潛水艇，而隧道就像浮在下面的管子，它們不光包袱著上下左右種種壓力，自身布局還會隨著不勻稱沉降和熱脹冷縮孕育孕育產(chǎn)生微小毛病。”防水排水專業(yè)委員會副主任委員、同濟大學教授周順華說，寧波的土質(zhì)在國內(nèi)最差，在近5年的軌道交通配置中，整個工程沒有出現(xiàn)大的涌水變亂，實屬難過。
要是地下車站出現(xiàn)涌水怎么辦？會影響工程的寂靜和質(zhì)量嗎？“市民完全不用擔心和緊急，注漿、快速封堵等技能已經(jīng)非常成熟了。工程一旦涌水，注入遇水膨脹的材料后，幾秒鐘之內(nèi)就可以起到凝聚作用�！痹虾５罔F隧道公司董事長程驍教授說。他曾駐任寧波常洪隧道施工總指揮，對寧波的土質(zhì)非常熟習。他介紹，國內(nèi)最早的隧道—上海打浦路隧道早在1970年建成通車，至今已經(jīng)利用40多年，依然沒有大的涌水寂靜問題。
“雖然，要做到‘滴水不漏’也不科學、不現(xiàn)實，但局部的涌水一樣通常不會影響工程的布局及配置寂靜，這點請市民放心。”與會專家說。
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